验环节可能引入的误差；对实验结果作出物理解释和数学说明；根据模型流动和实物流动的差别，修正实验结果
模型流动和实物流动的差别主要有：由风洞和模型造成的模拟失真，如雷诺数的差别、进气和喷流的模拟失真等；其次是风洞洞壁和模型支架的干扰影响；还有风洞流场的非均匀性、湍流度和噪声影响等
其中有些可以通过计算或者实验进行修正，更重要的是要注意积累使用风洞实验结果的经验
安装最新版】
还好武光他们也是进行了无数次的风洞实验，已经在风洞实验中积累了非常多的经验
虽然这是林宇提供的设计图纸，但是他们为了保险起见还是进行了模型机的风洞实验检测一下整个飞机的气动原理
虽然只是缩小了几倍的模型，但是其中的零部件可是全部是按照林宇给定的图纸，进行等比例的缩小的，整个外形和林宇给定的青云一号飞机的外形完全相同
制作这样的一个模型也是直接耗费了他们一个月的时间，只有这个模型通过了风洞实验，他们才能够放心进行下一步的所有零部件的生产
就在这个时候只见整个飞机的各项参数直接出现在了大屏幕之上
第一个就是测力和测压实验
测力实验是利用风洞天平测量作用在模型上的空气动力和力矩的风洞实验
它是风洞实验中最重要的实验项目之一
测力实验主要有：全模型和部件的纵向和横向测力实验、喷流实验、静气动弹性实验、外挂物测力和投放轨迹实验等
而测力实验中所有的参数全部打到了预定的要求
测压实验，风洞洞壁、模型表面上各点和气流中各点的当地压力参数测量
对应于流场的每一点，有一个总压p0和一个静压总压是假想气流等熵绝热地滞止，最后流速降为零时所能达到的压力
静压是气流内部相互作用的流层之间的法向力
在不可压缩流体中，总压和静压之差，即该流动点上由于气流动力效应引起的压力增高（p0－p1），称为动压或速压气流压力的测量，是空气动力实验中最基本的测量项目之一
只有通过了测压实验整个飞机的零部件强度才能够得到最终的保证，而这个飞机的整体的承受压力竟然是xj929的一倍还要多
这也让武光此刻震惊万分
第二点就是传热实验
在气流和模型作相对高速运动的条件下，测定气流沿模型绕流所引起的对模型表面气动加热的一种实验
当飞行器飞行马赫数大于3时，必须考虑气动加热对飞行器外形、表面粗糙度和结构的影响
风洞传热实验的目的是为飞行器防热设计提供可靠的热环境数据，实验项目包括：光滑和粗糙表面的热流实验，边界层过渡、质量注入对热流影响的实验，台阶、