司直接拿去制造生产
飞行汽车上面有很多最新技术，比如微型反重力技术、微型涡轮发动机技术、变换车轮技术，等等，包括可变车轮都是有专利的
支持公司自主制造的一派，理由也是非常充分的
因为，利润
因为汽车的太阳能传输功率很高，就会受到聚能卫星的限制，制造的数量会非常有限，最少几年之内会受到限制，每一辆汽车的利润高，就代表了最终利润高
内部会议最后进行了决策，两派都要各退一步，决定公司生产两批汽车，随后就开始售卖几种核心部件，并把其他专利技术进行授权出去
有实力的车企就可以购买相关的核心部件，并购买专利授权，来生产自己品牌的飞行汽车
这个做法有一个好处是，可以扩大国外的制造销售数量，因为国外的车企也可以买到部件，也可以拿到授权
如果是奕星科技单独进行生产制造，要打通国外的销路，就有需要一年、两年，甚至更长的时间
当然，飞行汽车的制造数量还是控制在奕星科技手里，因为他们销售的是核心部件，核心部件卖出多少，就能够制造多少辆飞行汽车
第一批、第二批汽车，还是奕星科技授权合作企业进行生产组装的，上级部门对此已经做了审-批，一年之前可以生产三千辆汽车，他们就可以分两批，第一批500辆，第二批2500辆生产
这是条件交换下的审-批
因为飞行汽车的高能耗，就必须发射更多的聚能卫星，哪怕只有三千辆汽车，差不多都要两座聚能卫星供给能源
所以奕星科技的承诺是，一年内比计划多发射两座聚能卫星
在做出了决定以后，奕星科技内部组建了飞行汽车部门，专门负责飞行汽车生产、销售以及技术授权等工作
——
与此同时，赵奕完成了飞行汽车第一阶段的驾驶学习
他的学习速度还是很快的，主要是因为他对飞行汽车非常的了解，或者说没有人比他更了解，另外，他也非常的年轻，反应能力也很快，学习速度自然也很快
接下来就是熟悉掌握，应对各种情况的的操作了
这需要学习时间积累
等回到了Z波实验基地，回到理论组的工作地点，赵奕就收到了各种哀怨的眼神，主要就是来自爱德华-威腾和邱成文，近一段时间，飞行汽车就是主要舆论焦点，再加上赵奕去学习驾驶技术，他们自然也会有很多讨论
爱德华-威腾畅想驾驶飞行汽车，就注意到了交通以及航空部门发出的公告，然后发现自己年龄过大了？
超过五十岁？
“这是谁制定的规则？为什么超过五十岁，就不能驾驶飞行汽车？”
“实在是太不合理了！”
“这是歧视！歧视年纪大的人——”
邱成文也有同样的想法
如果制定的规则说，三