重要这里面很多指标又是相互制约的，设计工作主要就是在做权衡取舍，力图达到全局最优
但如果一定要在所有的性能指标中选取一個最重要的，对巡航舰来说那应该还是火力
道理很简单，火力可以破坏敌舰的所有性能指标：你航速高又如何，打烂你几面帆再出来遛一遛？你操纵性好又如何，打烂你的船舵、或者首斜桅、或者后桅，咱再比划比划？
说到底，帆船终究是一具缓慢而笨拙的机械——而火炮，势若奔雷！
divclass=contentadv听到林海的话后，潘学忠若有所思：“也就是说，尽量把战舰设计得更长一些”
战舰的火炮主要布置在侧舷，长宽比越大自然就越容易多布置火炮，这个道理是很明显的
举个例子来说，会友公司的旗舰定远号排水量1000吨，西班牙人只给它装了38门炮，经公司加装之后现在是44炮，包含2门船首炮和2门尾炮
作为对比，三十多年后的著名荷兰战舰七省号排水量1200吨，但却搭载了80门大炮，而且人家还只算侧舷炮当然这么比肯定是不公平的，七省号有两层炮甲板，但就算去掉一层人家依然有54炮，优势还是很明显
问题出在哪儿呢？七省号下层炮甲板长46.14米，船舯部宽12.17米，长宽比3.8，这比定远号全舰（不含首斜桅）的长宽比还要大！
马尼拉大帆船实在是太肥硕了！一方面体现在横剖面线型上，另一方面长宽比也偏小
这可能是因为西班牙人是最早发明盖伦船的，而盖伦船脱胎于卡拉克船，以至于相比于具有后发优势的英荷，西班牙盖伦更多地保留了卡拉克船的遗风——后者的长宽比一般也就在3左右，这是不含首斜桅的全舰长宽比
另一处体现卡拉克遗风的是，西班牙船往往艉楼更加高耸，这将带来以下几点弊端：
首先，上层建筑过高容易倾覆，一是因为重心被拉高，二是增加了侧面的受风面积；
其次，沉重的艉楼带来了更深的尾吃水，适航性变差的同时还会降低航速，航速又会拉低舵效；
最后，高耸的艉楼如同一面巨大的空气尾翼，和更深的尾吃水一起提升了航向的静稳定性
这最后一点听起来好像是优点？对于主要顺风航行的商船来说或许是，但对战舰来说不是
战舰有多少机会是正顺风航行呢？恐怕更多的时候是侧尾风、横风甚至是贴风航行，这时候静稳定性带来的作用是负面的，不利于航向的保持
所谓静稳定性指的是姿态在流体作用下恢复到与流体方向一致的趋势，强静稳定性会导致机动能力降低比如在后世的航天领域，不追求机动的运载火箭倾向于设计成强静稳的，而特别强调横向机动的空空弹则