况下，他都能在最短时间内，找出应对的措施
或许这是因为徐祁业是坐在观察员的位置，不是直接操控飞机的人，所谓旁观者清，因为徐祁业的表现更加沉稳一些
不过，不可否认的是，在这个期间，徐祁业的表现已经远远超出了一个第二副驾驶的应有表现
机长在接受了徐祁业的提醒之后，立刻明白自己应该怎么做了正如徐祁业所说，机长保持最大推力不变，同时撑住杆，不顶杆也不带杆，就这么静静地等待飞机二次接地
现在最大的问题就是，飞机能不能在剩余的跑道道面上接地
若是在跑道头外面接地，那飞机能不能重新拉升起来都是两说面对这种情况，二次接地是必然的了，不管怎么操作，都无法阻止飞机二次接地但是接地之后怎么操作就该是飞行员应该考虑的了
如果飞机的正常接地区接地，那勉强在二次接地之后顺势完成落地，捏着鼻子也就认了，毕竟还剩下大段的剩余跑道可供滑跑减速但是，刚才徐祁业的飞机已经用去了大部分跑道，他们的二次接地能不能在剩余跑道上都不保证，根本不能让他们完成落地后减速要知道，05L跑道末端前面不远处可是一处大水塘，这要是冲进去，后果不敢设想
所以，唯一的正确处置方式应该是在二次接地之后，立刻再度拉升飞机，是决计不能就此落地的其实，就算是飞机在正常地区接地，推荐程序也是接地后复飞，而非直接顺势落地
一百多尺的高度并不高，也就数秒的时间，然而就是这数秒的时间里，徐祁业过得如同一个世纪般煎熬，那由于过度紧张而导致的澎湃心跳声几乎盖过了吵闹的发动机声音，成为了徐祁业能听见的全部响动
在其目光所及，跑道中线灯从红白相间的灯光颜色陡然变为恒定的红色灯光，这代表着飞机已经到了最后的一千英尺，然而，飞机竟然还没有接地
要是再这么飘下去，飞机在跑道外接地，那可如何是好？
不仅仅是徐祁业担心跑道外接地，机长和副驾驶何尝不是呢？机长毕竟经历丰富，还沉得住气可是，副驾驶望着越来越近的跑道端头灯光，心中都凉了半截
人在无限焦虑的时候，就容易丧失理智，做出一些没脑子的事情这个副驾驶在重压之下，右手竟然鬼使神差地抓住了驾驶盘
机长现在全部的精力都在飞机操控上，哪里能注意到副驾驶的小动作
可是，机长没注意到，不代表徐祁业没有看到此刻副驾驶是猪油蒙了心，竟然想要顶杆让飞机尽快接地
只听徐祁业一声断喝：“你想要干什么？”
原本就有些心虚的副驾驶在听到这声吼声之后，吓得右手又缩了回去只是这一声同样吓了机长一跳，还没等机长反应过来，飞机便是狠狠地砸在了