格Jesko被设计为公路上的终极赛车”
因此，工程师重新设计了本来已经是一流的底盘，并为其配备了许多新技术，使其在市区内行驶更轻松，在赛道上更快
——强大的核心——每个科尼赛克的核心都是碳纤维车身
Jesko使用了全新的车身，设计时考虑了过往车辆的使用经验，同时也考虑到了未来客户的需求新的“浴缸”长40毫米，高22毫米，从而可以提供更多的腿部空间，头部空间，更宽敞的车内空间以及通过环绕式挡风玻璃获得的清晰视野
“浴缸”保持了业界最佳的扭转刚度，每度65000牛米长期以来，科尼赛克底盘长期以来被证明是底盘优化的杰作这使得它非常坚固和安全，最近几年AgeraRS和Regera都通过了欧盟和美国认证的碰撞测试
整体式车身是一种碳纤维和铝夹层结构，具有集成的燃料箱，侧翻条和增强材料，并采用了世界上最强的迪尼玛纤维-行业首创并在柯尼塞格位于瑞典ngelholm的工厂组装
——三重悬架系统
柯尼塞格（Koenigsegg）于2010年为Agera开发了Triplex悬架系统就是在后部增加了第三个水平减震器，使汽车可以利用自然物理学来对抗下蹲现象-这是汽车后部在强加速作用下会自行降低的趋势
Jesko在前悬架上配备了第二个Triplex装置，从而将这种能力扩展到了汽车的前部
Jesko有超过1000公斤的下压力可被使用前三重悬架装置有助于保持车身的前部水平，在高空气动力负载期间保持最佳的行驶高度，而不会降低低速时的抓地力和操控性
——主动式后转向
柯尼塞格为Jesko配备了自适应主动后转向系统，该系统可提高响应速度并在高速和低速时增强感应
利用诸如速度、油门和刹车位置、转向和滑动角度等参数的操作，可以将后轮向任一方向转动3度，以更快地转弯并增加稳定性
在低速时，系统会反向转动后轮这使Jesko的转弯速度更快，有效地缩短了汽车的转弯半径
在高速行驶时，后轮与前轮一起转动，这实际上是轴距的加长这样可以改善道路上的转弯性能，并提高道路的稳定性
于是，这台跑车拥有了更快的转弯，更好的可操纵性，改善的转向感觉，更多的抓地力和增强的驾驶员操控性
--主动式发动机架
新型柯尼塞格Jesko中使用的发动机支架取自现有的它们是主动式发动机支架，旨在以较低的速度提供更轻松的乘坐
当以低速行驶时，座椅保持柔软以隔离发动机噪音和振动在高速的驾驶过程中，座椅会变硬以固化汽车并提供更大的响应这种效果是内在的